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天才汽車設計師Chris Bangle來中國汽車設計(國際)峰會了!

字號+ 作者/錄入:3d3d 來源:工業設計 2016-09-20 [在線反饋] 我要評論

談到汽車設計師,我們無法繞開一個名字——克里斯?班戈(Chris Bangle),一個全世界公認的著名天才汽車設計師。職業生涯28年,歷經3家汽車公司,班戈開創了別具一格的汽車設計語言

談到汽車設計師,我們無法繞開一個名字——克里斯·班戈(Chris Bangle),一個全世界公認的著名天才汽車設計師。職業生涯28年,歷經3家汽車公司,班戈開創了別具一格的汽車設計語言。hxT大灣區工業設計網

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Chris Bangle
 
克里斯·班戈出生在美國俄亥俄州一個叫Ravenna的小城鎮,畢業于美國帕薩迪納的藝術中心設計學院(Art Center College of Design)。該大學是美國目前在設計上最權威的學院,幾乎全球一半的汽車設計師均來自與此,包括菲斯科汽車的創始人Henrik Fisker、福特總設計師J Mays等,它是汽車設計師的“夢工廠”。
 
1981年,初出茅廬的班戈進入德國歐寶汽車公司,開始他的汽車設計生涯。
 
1983年,參與設計的“小歐寶”(Opel Junior)在法蘭克福車展推出,并獲得了1984年的汽車設計大獎。同年,班戈受任菲亞特設計中心外形部主任。
 
 
(圖一)
Opel Junior
 
1985年初,他加入意大利菲亞特集團,1992成為菲亞特設計中心的總設計師,并設計出經典的菲亞特Couple跑車。與德國、美國汽車公司不同的是,意大利的汽車公司的傳統是把主要的項目交給那些明星設計公司去做,比如賓尼法利那、博通等。堅持自己設計風格的班戈,以本廠設計師的地位保持住了多個設計項目。其結果不言而喻。精致漂亮的菲亞特雙座房車(Fiat Coupe)和阿爾法·羅密歐145(Alfa Romeo 145)相繼于1993和1994年誕生,引起整個汽車設計界的一片贊揚。
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(圖二)
Fiat Coupe
 
據說,班戈設計菲亞特Coupe,是一個先斬后奏的故事。班戈和他的團隊當時并沒有預算,但他們利用業余時間,利用其他項目的剩余資源,私下里設計了這么一款車。然后,他把接近完成的設計方案交給了他的直接領導,并最終打動了菲亞特的高層,讓這個項目得以批準。
 
 
 
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(圖三)
Alfa Romeo 145
側身有幾道顯眼折線,突顯力量感;車尾四圓燈,疊在一起呈八字形。
 
菲亞特時期的班戈才華畢露,這8年時間是他日后成功的關鍵。1992年,他得到了來自德國慕尼黑的寶馬伸出的橄欖枝,由此成為寶馬集團有史以來首位美籍首席設計師,進入汽車設計事業的巔峰。
 
班戈主導的設計團隊對寶馬車型進行了大刀闊斧的改革,影響了幾乎寶馬所有系列的車型,包括1系、3系、5系、6系、7系、X3、X5和X6 ,具體有E81 / E82 / E87 / E88, E90 / E91 / E92 / E93, E60 / E61, E63 / E64, E65 / E66 和E53車型。班戈強烈的個人設計風格徹底顛覆了寶馬的傳統設計,尤其是2001年推出的第四代寶馬7系(E65),嘗試了前所未有的大膽設計,以至于長期以來習慣老寶馬風格的上萬名粉絲寫信請愿解雇克里斯•班戈。
 
然而,與鋪天蓋地的質疑和批評相比,他更忠實于自己內心自由的設計。2003年,班戈在輿論壓力中造就了第一代Z4,其長而平滑的發動機艙蓋、起伏的邊緣及輪廓、衣襟褶皺般的線條帶來了猛烈的視覺沖擊。有媒體評價稱,Z4的誕生奠定了寶馬品牌在這一個十年內,穩居德系汽車造型設計先鋒的地位。
 
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(圖四)
寶馬7系(E65)是班戈最具代表性和爭議性的車型。
 
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(圖五)
寶馬Z4運用了刀鋒般銳利的線條,第二代Z4 E89延續了班戈塑造的側面風格。
 
有趣的是,在不斷的反對聲中,寶馬7系的銷量卻節節攀升,超越奔馳,成為全球第一汽車奢侈品牌。寶馬開發總監Klaus Draeger毫不吝嗇地評價:“寶馬的成功離不開班戈的功勞。”
第四代7系推向市場之后,寶馬旗下最重要的5系走到了第五代。2005年推出的新一代5系E60的設計并沒有7系和Z4那么激進,只讓車身尺寸整體增加5%,車身比例仍為50:50。值得一提的是E60仿生學鷹眼般的車燈設計,使整車更具活力與動感,是班戈雕塑派設計風格的再現。
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(圖十)
鷹眼車燈
 
2008年6月,班戈和他的設計團隊展示了概念汽車GINA。GINA是幾何學與功能N種改編(Geometry and functions In 'N' Adaptions)的縮寫。此汽車面料取代了鋼材、鋁材甚至碳化纖維,全身覆蓋著無縫且光滑的纖維布料,可以隨著變形的金屬框架而伸展,從而讓司機可以隨心所欲地改變汽車的形狀。
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(圖六)
(圖七)
GINA
 
2009年2月,班戈宣布決定離開寶馬并退出汽車行業。GINA成為了告別之作,為他絢爛的汽車設計師生涯畫上了完美的句號。
 
班格爾設計語言極具“個人主義”,不同于傳統的設計師,他的設計在當時看來十分激進、大膽,卻又極富活力和創新意識,例如,BMW各款車的車頭中的火焰設計概念以及被很多人不喜歡的人戲稱為“班戈屁股(Bangle-butt)”的車尾設計。
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(圖八)
尾箱蓋上沿的突出設計,后來出現在奔馳S級車上。
 
 
在他執掌寶馬設計部門的17年里,班戈也把關了隸屬于BMW集團的MINI Cooper和 MINI Clubman的設計,并贏得了汽車界的一致掌聲。
 
時至今日,仍沒有哪個設計師像班戈那樣大膽打破傳統塑造經典,迅速成為汽車設計界的靈魂人物。
 
現在的班戈正在意大利都靈繼續著他的自由設計。縱使不再設計汽車,但歐寶、菲亞特、寶馬以及世界汽車設計史上卻永久刻下了克里斯·班戈的名字。
 
幸運的是,傳奇設計師克里斯·班戈將于2016年11月5日來到上海,參與中國汽車設計(國際)峰會,與中外著名汽車設計師共同分享他的設計理念。
 
這一次,克里斯·班戈來了!
 
附錄:中國汽車設計(國際)峰會演講嘉賓
 
傅立志,原同濟大學汽車學院教授,現任東風日產設計總監
榮文偉,上海國際汽車城董事長
秦力洪,蔚來汽車聯合創始人
Chris Bangle,原寶馬全球設計總監
邵景峰,上汽集團乘用車公司技術中心設計部總監
黃斌,泛亞汽車技術中心設計部執行副總監
路迪,江淮意大利設計中心總經理 & 設計總監
池田亮,豐田中國設計總監
Orazio Daldosso,賓尼法尼亞設計總監
梶山靜輝,延鋒汽車設計總監
Bumsuk Lim,前ACCD教授
Anthony Lo,雷諾設計副總裁
御園秀一,千葉大學客座教授,前豐田全球設計總監
常冰,北汽新能源設計副總監,紅旗品牌造型總監
Bill Zheng,克萊斯勒設計總監
Trolle Jean-Baptiste,佛吉亞(中國)亞洲區工業設計經理
 
中國汽車設計(國際)峰會最新進展可點擊大會官網:www.cicds.com或咨詢大會組委會曾俊:152 2104 9641
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